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空港高架、空港大道!改建的沪杭甬高速杭州市区段将换新名

2022-06-19 09:03 来源: 浙江新闻客户端 / 记者: / 编辑: 吴洵非

导语

备受关注的沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程于2019年6月开工,历经三年建设,目前已进入收官阶段。

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  彭埠互通

  空港高架、空港大道,改建的沪杭甬高速杭州市区段将换上新名号。

  作为亚运重要交通保障项目,同时也是“国内领先,省内第一”的集城市快速路、轨道快线、慢行系统为一体的“一廊多线”综合立体交通走廊样板工程,备受关注的沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程于2019年6月开工,历经三年建设,目前已进入收官阶段。

  项目分三段实施,其中乔司收费站至新建彭埠大桥段(简称“北段”)完成形象进度96.1%,机场轨道快线合建段(简称“中段”)完成形象进度94.5%,北段、中段计划于7月底完成主线高架交工验收并具备通车条件,8月底完成地面道路交工验收并具备通车条件;S2高速公路红垦段(简称“南段”)完成形象进度86.1%,南段计划于8月底完成主线高架交工验收并具备通车条件,9月底完成地面道路交工验收并具备通车条件。

  值得一提的是,近日沪杭甬高速公路改建工程命名正式获批。建成后工程主线高架将命名为“空港高架路”,地面道路将命名为“空港大道”。

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  串联火车东站、机场等交通枢纽的城市大走廊

  沪杭甬高速是浙江省开建的第一条高速公路,自1998年底建成通车以来,为浙江经济社会发展提供了重要支撑。随着城市化进程不断加快,作为绕城内唯一的双向四车道高速,已无法满足城市空间拓展的综合需求。为充分发挥其综合通道资源作用,2018年12月,杭州市委市政府作出实施沪杭甬高速整体抬升改建的重要部署。

  沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程起于沪杭甬高速乔司枢纽以南,终于红垦枢纽,全线长约23.6公里,其中改建里程约21.3公里,除主线收费站外,全线在原沪杭甬高速原位进行抬升改建。

  作为亚运重要交通保障项目,一方面该工程将临平新城、东站枢纽、钱江新城、钱江世纪城(亚运村)、萧山机场等地区(枢纽)串珠成链,为杭州亚运会提供一条重要过江通道。

  另一方面,该工程通车后将成为杭州东部进出城市最快捷的道路,进一步优化城市空间格局,满足群众美好出行需求。

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  提升城市能级、服务国家战略的交通先导工程

  沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程通过抬升改建,大幅升级扩容城市核心区过江通道交通承载能力,快速衔接沪昆高速、杭州湾环线高速等环杭大动脉,极大增强杭州城区与嘉兴、绍兴及宁波、上海方向高速公路网的联系通道通行能力,为推进长三角一体化、唱响“杭甬双城记”等国家重大战略发挥交通先行官作用。

  此外,工程连通杭州东站、萧山机场等主要交通枢纽,串联杭州东部多个重要发展板块,具备一级公路兼顾城市道路功能,建成后由单层变多层、收费变免费,进一步提升城市能级,有效增强杭州都市区纽带联系和区域经济辐射带动作用,支撑杭州打造共同富裕示范区城市范例。


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  新建彭埠大桥创下多项全国第一

  杭州地铁首次实现“踏浪飞渡”

  沪杭甬高速改建工程除主线收费站和新建彭埠大桥外,全线在原沪杭甬高速公路原位进行抬升改建,其中新建彭埠大桥是工程的关键性控制节点,于2021年6月25日正式合龙。

  大桥位于钱江二桥下游,全长1350.8米。作为国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥,大桥分上下两层,上层为8车道高架快速路,下层为双线快轨,杭州地铁在此首次实现“踏浪飞渡”。而在轨道层两侧,还贴心设置了慢行系统,行人、非机动车可由此过江。

  在建设过程中,杭州交通积极探索创新工艺应用推广,推进新技术与交通建设行业深度融合,走出了一条先试先行、大胆实践的交通建设新路。

  新建彭埠大桥也因其施工难度大、技术要求高,创下了多项全国第一。如在建设过程中,实现了在大体量钢桁梁顶推施工中“步履机+滑块”技术的国内首次成功应用。

  此外,全线高架桥梁采用无缝伸缩缝技术,既降低了行车噪声(噪音仅为传统数式伸缩缝的20%左右),同时得益于聚氨酯材料特性,无缝伸缩缝可以与沥青路面连成整体,解决了传统伸缩缝的跳车问题,极大提升了道路平整度和行车舒适性。

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